新能源汽车健康吗，中国汽车健康指数有没有综合数据好一点的新能源汽车推荐呢？
在中国汽车健康指数的测评中，WEY VV6（2021款 2.0T 两驱智享+）获得2020年第一批推荐车型，比亚迪 汉（2020款 EV超长续航版尊贵型）获得2020年第二批推荐车型及2020年度推荐车型；理想ONE（2020款 增程6座版）、特斯拉 MODEL 3（2020款 标准续航升级版）获得2020年度推荐车型。
本人月收入5000？
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。
月收入5000适合买什么样的汽车，这样类似的问题，其实我们经常会看到，而每个人的答案都是不一样的。很多朋友因为以前没有买过车，所以对用车费用不算特别了解，才会提出这样的疑问，下面小马就来和大家一起聊一聊，月入5000，也就是年入6万，适合买什么样的车。
首先第一个问题，月入5000，你要看在哪里。在北上广等一线城市，月入5000和在四五线城市月入5000，差距是很大的。在北上广，你月入5000，可能也就刚刚够自己生活，交完房租、生活费之后，根本就剩不下钱。如果是在四五线小城市月入5000，就算是平均水平了，如果没有什么其他经济压力，自己一个人5000块钱可以很滋润。
第二个问题就是看你有没有其他经济压力了。如果你现在已经有了房子，工作也很稳定，没有其他的贷款负担，父母身体健康，也都有退休金，目前单身，打算买车，那么10万元以内应该都可以，甚至使使劲15万元的车，你也能养起。10万元的车，一年的用车费用之前我们聊过，大约就是1万元多一点。15万元的车，一年的养车费用在1.5万左右。年入6万，只管自己吃穿，没有贷款这样的车还是能够养起的，只不过每年的存款会少一点。
同样是在四五线小城市，如果是你自己挣钱，家里还有老人孩子靠你养活，那么负担就比较重了，养一个五六万元的小车，一年的费用也要达到七八千。
如果你在大城市，那么月入5000就想都别想了，老老实实坐地铁，骑共享单车铁还是比较实际的。
以上内容就是小马的个人观点，你现在月入多少开多少钱的车呢，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。
充电桩有噪音要离居民楼有距离吗？
要距离居民楼20米以上，这里有两个原因，第一个原因是充电桩在给汽车充电的时候会发出30分贝左右的噪音，如果车离居民楼特别近的话，容易造成扰民，所以一般在安装充电桩的时候，要和居民楼保持距离，另外第二个原因是充电桩再给汽车充电的时候，会产生一定的电离辐射，离得太近，会影响到居民的身体健康
新能源汽车怎么样？
生锈门自燃门频发，新车交付一拖再拖，新势力为何量产困难重重？
目前的新势力造车可谓声势浩大，各种发布会和黑科技也是常年占据各家的新闻头条，成为人们热议的焦点，但是一提到交车，情况就不如营销那么火热，其中不少新势力品牌交车时间一拖再拖，或者是采用首批交付自家员工的方式，或者拒绝透露交付数量。那么为何新势力造车产能严重不足，交车时间一拖再拖？这其中到底有那些原因呢？
缺乏生产资质，只能寻求代工
以蔚来汽车为例，由于蔚来缺乏生产资质，其产品蔚来ES8由江淮汽车代工生产，而江淮虽然具有生产新能源的经验，但是大多数产品还是相对价格较低的所谓入门级新能源车型。而蔚来ES8上不少技术的生产与实现对于江淮来说还是一个挑战，同时对于用户来说，不能接受的是花四五十万买来的蔚来尾部会有江淮汽车的标识，再加上“生锈门”、“自燃门”一系列产品质量问题，让人质疑江淮代工生产的蔚来。
因此，考虑到蔚来与代工厂江淮的交接处理与生产上的磨合加上江淮自身的品牌号召力与实际生产水平，其中要解决的问题肯定不少。所以生产产能和产品的质量等因素导致了交付的延迟也就情有可原。新势力中还有小鹏汽车也是由于缺乏造车资质，而交由海马汽车代工生产。
生产难度较大，资金需求量高
各种新势力最让人值得期待的是所谓黑科技，但也正是这些黑科技，具备了各种各样的国产化难度较高的生产技术难点。而想要克服这些技术难点，就得投入巨大的研发资金。虽然对于各家新势力车企来说，融资的数目都非常高，但是其中大量的投资给了研发和生产，特别是自建整车工厂和核心零部件的研发和生产。
另外在用户体验方面，也需要投入了大量资金，还要改善基础设施。这些都是目前在生产及配套上各家新势力需要攻克的难点，同时还需要大量的资金投入。这也是造成产能一直跟不上的部分原因。对于新势力车企来说，造车经验还是相对欠缺，还需要一段探索时间。虽然融资资金数目巨大，但是其中大部分运作都是依靠不断烧钱的模式，靠着资本过剩，靠着风口，才能融到资金开始造车，经验和生产能力比起传统车企依旧不足。
实际市场占有率低，订单数量不够
对于这一点，可能有的人会提出质疑。很多新势力车企订单往往上万，为什么说不够呢？实际上如果把新势力车企的订单数量放到整个汽车市场来看，真的算得上非常低的一个数量级，即使是新能源车市场来说，其数量也远远不够，其实走量的往往还是传统车企的新能源车，加上地方保护的相关政策，新势力车企的市场占有率并不高，再单独细分到各个品牌，那就更是微乎其微了。
而目前来说，新能源补贴有所减少的情况下，互联网加新势力车企这种模式注定了其小众的身份。如果用户需求疯狂，生产问题总是有办法解决，可是面对仅有上万的订单和目前来说并不明朗的市场走向，没如期交付的原因恰恰有可能就是厂家认为订单过少，而不敢提高产能所致。
结束语：目前新势力车企靠着互联网的风口一跃而起，遍地开花。其中不乏蔚来、小鹏、威马等新势力。车企以非常快的速度从最开始的团队到研发再到上市。但是，很多时候PPT发布会讲得再好，也不如交出真正的产品来的实际，我们也希望这些优秀的新势力车企能够克服产能、资金和订单上的问题，早日交付实车，实现真正的量产！
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