新能源eqc性能如何，广州还有新能源车立足之地吗？
转眼间，2019年就剩下一个多月的时间。
作为今年国内汽车圈的最后一场“盛宴”，广州车展距今也只有20天不到的时间。
在本届广州车展上，本田皓影、丰田威兰达、大众探影等车型的集中亮相都将吸引到众多消费者的关注。除此之外，像是新能源领域也有大众ID.3、奥迪e-tron、奔驰EQC等重磅车型。
现代昂希诺新能源定位于纯电动小型SUV，是北京现代的首款纯电动SUV，也是北京现代推出的第4款新能源车型。
造型方面，奔驰EQC借鉴了Generation EQ概念车的设计语言，其中前脸采用了封闭式设计，由多横幅镀铬横条搭配星徽大标所组成的前脸进气格栅，与前大灯组融为一体，并由LED日间行车灯相连在一起，时尚感非常强烈。
除了车身侧面的EQC专属铭牌外，新车还在前大灯组及轮圈中加入了蓝色元素，以彰显其电动车的独特身份。而车尾的造型则圆润饱满，呈现C字形的贯穿式尾灯组不仅与前脸日行灯前后呼应，当在夜晚点亮时，辨识度也得到了进一步提升。
来到内饰部分，奔驰EQC采用了新家族式内饰设计语言，新车中控屏与仪表盘由两块10.25英寸超大液晶幕连接为一个平面，蓝色一键启动按钮及专属空调出风口样式新颖，配合蓝色氛围灯营造出了极佳的精致感。
外观部分，新车大体沿用了海外版车型的设计，保留了燃油车的大体轮廓。
腾势X造型十分符合新能源汽车设计理念，集前卫、圆润、运动、科技、时尚于一身，比腾势过去的车型提高了不少。
动力方面，腾势X有插电混动和纯电动两种动力配置。
奔腾C105EV是新奔腾产品E系列的首款车型，也是第一款基于奔腾FME全新纯电动车平台打造的车型，它将于2020年在北京车展上正式上市。
从公布的图片上看，奔腾C105EV的外观保持着新奔腾品牌的设计语言风格。
奥迪e-tron是奥迪旗下的首款纯电SUV，新车在今年的上海车展中已经公布了预售价：70万-83万元，在今年的广州车展上奥迪将公布e-tron进口车型的正式售价。
比亚迪全新秦内饰部分也采用了比亚迪最新的设计风格，而纯电动版车型的内饰造型要更有科技感，可旋转的10.1英寸大屏内部搭载的是DiLink网联系统，并使用了电子挡把。而在动力方面，纯电动版车型将配备最大功率100kW、最大扭矩180N·m的电机，搭载容量为53.1kWh的三元锂动力电池组，NEDC续航里程421km。
作为奥迪首款纯电动中型SUV——奥迪e-tron将会在11月18日正式上市，新车是基于MLB evo平台打造，预售价区间为70万-83万元，续航里程会超过400km。
奥迪e-tron的内饰设计具备满满的科技感，中控双屏的设计非常吸引眼球，全液晶仪表盘的加入也让内饰颇有档次。另外，奥迪e-tron还可以选装虚拟后视镜。
充电方面，这款车可以支持高达150kW的直流快速充电站充电，在30分钟内可以将电池充满。
以上，便是湃客为大家盘点的广州车展重磅新能源车型。在上述8款车型中，大众ID.3、奥迪e-tron、奔驰EQC无疑是本届车展中的亮点。而小鹏P7与腾势X等车型也彰显出自主品牌的实力。
在这8款车型中，你最倾向于哪一款？
电动汽车为啥冬天续航会下降？
谢邀。针对这一问题，我在这几年的生涯中也有所研究，我认为可以大致分为两点：人怕冷和电池怕冷。
关于“人怕冷”，解释很简单。不同于燃油车的发动机余热进行加温，纯电动车在运行中由于效率极高，产生热量很少。要让车内升温，只能通过电力加热，能耗巨大。
那为什么吹暖风比冷风还费电呢？夏季的空调是从40度降低到25度，跨越的温差为15度；而冬季可能从-10度上升到25度，温差跨越了35度，冬季热交换量更大，损失更严重。
电池怕冷，电池工作更困难
锂电池的原理我们可以这么比喻：电池包里的锂离子都是苦逼的上班族，电池的正极是上班，负极是下班。为了下班，锂离子辛苦地在正负两极之间工作。充电就是休息，目的是为了让锂离子回到负极。
冬季温度低，锂离子产生惰性。在工作途中，低温使得锂离子活性降低，消极怠工。再加上老板通过“低温固化电解液”的办法让锂离子工作压力增大，进一步加大了它们的运行压力，导致业绩（放电量和续航里程）大幅缩水。
那怎么让锂离子们活跃起来呢？那就是加工资（加温）！但是在加工资的时候，老板会“大出血”，付出一定的代价。
为了“加温”，这些车企都拼了
虽然目的都是通过加工资来增强“锂离子们”的活性，但各家公司办法不同，有的发年终绩效，有的发低温补助。
比如日产LEAF、通用Volt以及特斯拉，通过电池密封减少热损失，辅以电加热为电池升温。相当于以发钱的方法，使锂离子这位员工来挣更多的钱。不过，这种办法就是杀敌一千自损八百。
双管齐下，把效率做到极致
老板不同，方法也不同。上述企业通过的单纯电加热（加工资）手法，而广汽新能源旗下的Aion LX这位老板则是双管齐下：除了单纯的电加热外，还通过电驱系统产生的余热，引至电池进行更低能耗的加温。
此外，还有I-pedal功能，通过高达0.3G减速值的动能回收系统，在员工（锂离子）感到乏力的时候，为它灌上一口温暖的心灵鸡汤（动能回收），并且其效率到了23%，以更低的代价迸发出更强的潜力……
电池工作轻松之后，老板便会要求它们干更多高效率的工作。比如通过双层流热泵空调系统，将上层和下层循环结构分开，上层负责外循环、下层负责内循环，既避免了低温结霜增大耗电量，又保证了乘员温暖感。算了一下，广汽新能源Aion LX这辆车为了提高冬季运行效率，哪才只“双管”？应该是四管全下才对！
怎样，明白了吧？
腾势x突然横空出世谁最紧张？
腾势X“横空出世”并不对标理想ONE，或者说理想ONE并不与腾势同级！
很多人认为腾势也是个造车新势力品牌，然而这是对这一品牌的误读。腾势成立于2012年由戴勒姆奔驰与比亚迪合资，在这一品牌诞生的阶段100%的国产造车新势力品牌还没有诞生，老牌传统车企还在燃油动力汽车的领域搏杀，腾势的资历是足够老牌的。
而且这一品牌并不像主流的新势力一样依靠组装三电以及依靠代工，比亚迪的电驱技术毫无疑问是目前的领头羊，奔驰的整车制造技术以及底盘调校水平也是毋庸置疑的高水准。可以这样说：整车生产按照奔驰的标准打造，依靠领先于全球的比亚迪DM以及E平台的腾势，看一眼理想ONE就算输了。
首先了解一下ONE的技术特点理想ONE定义是一台电动汽车但是有发动机，其发动机的作用是只用来发电而不参与驱动，也就是所谓的增程式电动汽车。其运行模式是在车辆行驶中以电动机驱动，内燃机与发电机组合实时发电为动力电池组充电以满足持续的续航；然而理想ONE的车身尺寸达到5020*1960*1760、轴距2935mm、整备质量高达2.3吨，这么台大车的百公里真实平均电耗如果说低于25kwh/100km也就没意思了，冬季的电耗似乎还会更高，这点相信用过电动以及插混汽车的车主都有体会。
面对如此高的电耗增程器的发电功率只能比它大，而且要算入能量转化率以及损耗率。那么这台车使用一台1.2T的直列三缸发动机作为增程器，最大功率不过96kw、最大扭矩仅仅是170N·m多一些，如此小的扭矩只能以高转速实现高功率，高转速运行发电的三缸发动机如果控制油耗以及NVH呢？也就是说这台车在长途驾驶中内燃机会在整个行驶过程中长时间运行，那么这种低效率增程还真不如HEV油电混合的效率高了。
其次这台DAM12TD-1.2T东安动力发动机是第一次量产装车，质量把控水平如何只能由理想ONE验证了。而且理想ONE没有自主生产整车的能力，核心三电技术不谈，整车代工由力帆汽车完成，如果力帆汽车主品牌的产品力足够理想的话，这家车企会沦落到为这些三流新势力代工吗？这些品牌去问一问比亚迪北汽上汽吉利愿不愿意代工，估计那点点销量谁也看不上。
腾势X技术优势——唐换壳唐Dm的插电式混动系统至今没有任何对手，2.0T直喷涡轮增压机与25kw的BSG发电启动一体机组合，这一传统动力元首先实现了行车发电模式，也就是与理想ONE相同的增程；区别是发电功率低只能在中低速阶段有效增程，不过对于日常代步这也就够了。其次这一系统可以参与动力输出，并且与6挡混动双离合变速箱匹配后能在换挡时稳定转速解决顿挫，在中高速驾驶中不浪费内燃机的动力储备，不论对于性能还是能耗都有帮助，4.3秒破百的成绩比ONE的6.5秒理想的多。电驱系统为前后两台双驱动电机，纯电模式的性能同样不输ONE。
这套能实现EV/HEV/REEV三种模式，在高速行驶中与其让内燃机高转速长时间发电，为什么不利用电动机以超高能量转化率在起步加速状态下驱动，在低阻力大惯性的低功耗状态让内燃机辅助驱动呢？这种HEV油电混合模式显然会比长时间高功率增程发电更节能。不否认增程模式可以做到很节油，不过这是5.0~12.0L的中重卡以≤2.0升的柴油机实现，小排量的三缸1.2T因动力储备过低反而会增加能耗，理想ONE输在没有内燃机技术储备所以理想的模式没有实现理想的油耗，这台车的结局不会有蔚来更没有未来。
总结：两车对比毫无疑问是腾势X完胜，且不仅是在技术方面的绝对领先，同时在品牌影响力以及销售渠道方面也有绝对优势。理想ONE新品牌终端覆盖率极低且无人识，而腾势是在奔驰网络销售，腾势看一眼理想是不是都算输呢？
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三元电池哪个车在用？
三元电池特斯拉Model S车在用
目前，使用三元锂电池的电车已经比较普遍，以下是一些使用三元锂电池的电车型号：
1. 特斯拉Model S，Model X，Model 3以及最新的Model Y
2. 蔚来汽车：ES6、ES8、EC6、ET7
3. 奇瑞：艾瑞泽5e、瑞虎8、艾瑞泽GX、艾瑞泽7、瑞虎7EV
4. 上汽大通：EV30、下一代龙锐
5. 广汽新能源：GE3、Aion S、Aion Y、Aion LX
6. 奔驰：EQC
7. 宝马：i3、iX3
8. 拜腾汽车：拜腾M-Byte
需要注意的是，不同的电车型号所使用的电池材料和规格可能会有所不同，此外不同的国家和地区对电池的要求和标准也会有所差异。建议在购买电车前，详细了解所选车型的电池品牌、规格、质量和保修等信息，以确保能够满足自己的需求和安全要求。
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