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新能源汽车情况怎样(新能源汽车会不会步燃油车的后尘)

时间:2023-11-04 作者:admin666ss 点击:

今天给各位分享关于【新能源汽车情况怎样】,以及【新能源汽车会不会步燃油车的后尘】的知识点。如果您能从中获取启发,那就是我们开心的事了,现在开始吧!

新能源汽车情况怎样,新能源汽车会不会步燃油车的后尘?

码字不易,分享一下自己的拙见,谢谢

优胜略汰,物竞天择。好东西会被传承,坏东西会被淘汰,说到燃油车如今尴尬的现状,不免有点难过。让我们来总结一下,先说说新能源汽车的优点

1,污染小,更环保

纯电动汽车可以做到零污染,电能转化为机械能除了正常损耗外可以做到零排放,除过蓄电池本身的性质,报废后妥善处理也能减少对环境污染。

2,政策扶持

国家和地方政府大力给予电动车补贴,使电池成本高昂的电动车的售价更加亲民。

3,产生噪音小,乘客体验好

我们都知道相对内燃机,电动机运行更加的安静,且在城市内用车怠速和低速情况下,家用型电动车电门响应好(除了大排燃油车),高速胎噪 风噪无法避免。城市用车相对安静,体验好。

说缺点

1,续航里程短

受限于电池的容量,目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。基本满足城市用车需求,但是哪有人会在城市呆一辈子,生活不是还有诗和远方嘛,来一次长途旅行放松也是很多人的需求。

2,充电慢 充电难

在国内充电设施基础建设滞后,充电是电动汽车所面临的的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。且电池技术也需要发展,提高充电速度,才能让新能源更加普及。

话说回来,如果真的有一种能源能够解决如上所有问题,优胜劣汰,物竞天择,答案你或许也就不言自知了

新能源汽车发展现状有哪些要点?

加快新能源汽车的推广应用,提高新能源汽车的技术指标,加快新能源汽车基础设施建设。

哪个品牌的新能源汽车的续航不虚标?

关于新能源车续航里程虚标的问题由来已久,总结来说还是各种里程测试的工况标准不统一,以及大部分工况的测试结果与实际使用相去甚远而导致的实际使用里程和标称的里程相去甚远,从而产生的心理落差导致的。那么要了解新能源车的里程虚标问题,首先就要了解市面上几种主流的里程测试的工况标准。

电车和油车不同,影响电车续航的因素比油车要复杂很多,其中交通路况,天气因素,驾驶人的驾驶习惯,胎压,是否连续驾驶,是否匀速驾驶等等等等这些因素,对油车的续航产生的影响不会过于显著,但对电车的续航里程以及能耗影响缺十分巨大。我们把所有的上述这些影响因素统称为“工况”,就因为这些因素多而复杂,因此电车在不同的工况标准下测试出的里程,自然就会大相庭径。

我们来说说4种目前市面上相对比较普遍和常见的四种工况,即大家经常傻傻分不清楚的NEDC,EPA,WLTP,以及CLTC。

NEDC

首先说说NEDC,NEDC就是New European Driving Cycle的缩写,字面翻译就是新欧洲驾驶工况,主要应用于欧洲地区,之前的我们国家,澳大利亚,也都引用的是这种里程测试工况标准。

NEDC标准的能耗测试中,包含4个市区工况和1个模拟郊区工况,其中市区工况的平均时速为18.5km/h,最高时速不超过50km/h,而郊区平均时速为62km/h,最高时速不超过120km/h。暂且不论上述的路况复杂度是否能真实还原或者说接近我们真实的使用状况,这套测试标准从头到尾根本就没有纳入考虑空调,大灯,座椅通风等电器设备的使用状况。因此,NEDC实际上市一个严重脱离了真实行驶环境的里程测试标准,这就造成了使用NEDC作为能耗标准的车辆,其实际的续航里程,往往只能达到NEDC标准下标注里程的60%-70%,甚至更低。

WLTP

说了NEDC,就不得不说WLTP标准,WLTP就是World Light Vehicle Test Procedure,WLTP工况由日本、美国、欧洲等国的专家基于NEDC的基础,通过收集真实的行驶工况数据共同制定的,它将车辆通过功率、车重等分为三个级别,且针对不同的时速增加了城市拥堵工况的占比比重,是一个相较于NEDC标准更为严苛的标准,也因此WLTP标准下的标注里程比NEDC更接近我们真实的实际使用续航里程。

但是,国内的纯电车,目前在使用的,并不是这套WLTP工况标准。

CLTC

估计是WLTP工况标准下测试出的续航里程不好看,也就是嫌WLTP的工况测试标准过于严苛,因此我们中国自己又搞了一套标准,就是CLTC,China Light Automotive Test Cycle。说是说自己又搞了一套标准,我们无需去理会这套标准他是如何进行测试的,因为实际上CLTC工况标准下测试出来的里程,与NEDC的工况标准测试的结果相差无几,甚至在某些车型上,CLTC标准下的续航,比NEDC的还要长。

因此,大白话说一下就是我国之前和澳大利亚一样,一直都是使用欧洲在使用的这套NEDC工况标准的,后来因为NEDC工况标准下的里程与实际使用里程相差太大,欧洲人联合美国和日本又更新了一套WLTP的世界标准,大家都开始用新的WLTP标准来标注新能源车的里程,但这套标准因为过于严苛,导致里程数字很难看,所以这里面不知道是什么利害关系,我们中国也不好意思说我们特立独行用回NEDC工况标准吧?那怎么办呢?那就自己开发一套标准,结果还是NEDC工况标准的结果,但我不叫NEDC,我叫CLTC,但实际上屎是一样的屎,只是闻起来味道不太一样。

那还有没有比WLTP更接近实际使用里程的工况测试标准呢?

EPA

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EPA就是美国国家环境保护署,U.S. Environmental Protection Agency的缩写,这是一套美国美国国家环境保护署制定的,比WLTP工况还要严苛的一套工况测试标准。这套标准包括了城市工况、高速工况、激烈驾驶工况、以及空调使用工况四种工况。通过五轮测试并计算平均值后,再加权风阻等其他影响能耗的变量,再按55%的城市工况、45%的高速工况加权,而得出最终的续航里程成绩。因此EPA工况标准是目前市面上最复杂,最严苛,但也是最接近我们真实实际续航里程的测试标准。

总结起来,上面这4种工况标准的真实程度依次是EPA ≈ WLTP > CLTC = NEDC,也就是EPA标准的真实程度略微比WLTP标准要小幅度的更真实一些,但比NEDC,以及和NEDC几乎差不多的CLTC标准都要真实的多,也因此,当电车在使用CLTC和NEDC标准作为里程标注的时候,我们会感觉车辆的里程严重虚标了,而当电车使用的是EPA,亦或是WLTP标准作为其续航里程标注的时候,车辆的里程则较为准确,或者我们感觉得虚标或者说水份更少。

厂家能站好最后一道防线吗?

最近纯电动汽车自燃事件再次成为网友热议的话题,人们担心的电动汽车安全问题日益突出,每一起电动汽车自燃的背后,都让消费者对新能源汽车提出质疑,纯电动车既然是未来发展的打方向,它的安全性自然备受瞩目;下面简单分析一下电动车自燃的原因有哪些:

一.客观原因,从企业和政府新能源补贴分析。

1.新能源补贴退坡,对电池能量密度提更高要求。

电动汽车的兴起源于锂电池技术的快速发展,而这背后无法摆脱的阴影也是源自锂电池;天不如人愿的是,能量密度越高的电池,越不稳定;根据最新的纯电动乘用车补贴政策:

2018年补贴标准

(1)、分别设置中央和地方补贴上限,地方财政补贴不得超过中央的50%;

(2)、乘用车按照里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数进行补贴,纯电最低1.5万(纯电续航要求提高到不低于150公里),标准纯电最高5万,插混最高2.2万; 能量密度作为调节,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg,105(含)-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

近期新能源汽车着火事件增多,和补贴政策提高能量密度要求,有直接相关性。

2.企业为了骗补,只重视产量,而忽视质量。

自2009年起,中央财政对新能源汽车推广应用予以补助,截至2015年底,中央财政累计安排补助资金334.35亿元,新能源汽车累计生产49.7万辆,销售约44万辆,我国已成为全球新能源汽车保有量最大的国家;看上去,补贴政策成效斐然,但是说实话,从财政部曝光看,骗补水分恐怕不少, 更重要的是,补贴能够补出来数量,却不能补出来技术;相反,因为存在政府补贴,大家都去拼产量,而不会加大投入搞研发,因为补贴依据的不是技术含量,仅仅是生产数量;另据了解,行业内不乏这样的现象:为了拿补贴,一些企业在技术尚不完全成熟且缺乏严格验证的情况下,匆忙上马高能量密度电池项目。

二.直接原因,就是锂电池的热失控。

所谓热失控是是由各种诱因引发的链式反应,发热量可使电池温度升高上千度,造成自燃;从电池电芯内的负极SEI膜分解开始,继而隔膜分解熔化,导致负极与电解液发生发应,随之正极和电解质都会发生分解,从而引发大规模的内短路,造成了电解液燃烧,进而蔓延到其他电芯,造成了严重的热失控,让整个电池组产生自燃。

1.机械:碰撞挤压、针刺。电池的正极、负极、电解液是有序组合的,碰撞挤压、针刺等状况是打破有序组合,发生内短路释放大量的热,从而引发热失控。

2. 电:长期内短路、外短路、过充。长期内短路可理解为电池老化的一种形式;外短路可能由错接、进水等引起;过充很好理解,就是充电充多了。

3.接头松动内阻大、车辆起火加热电池,引发电池热失控、二次爆炸。

最后

我们在呼吁动力电池、新能源汽车企业自身反省、改正的同时,更要呼吁主管部门,严惩粗制滥造导致的起火事件责任方,尤其对于造成人身伤害事故的的责任企业,取消其补贴资格乃至公告,逐出新能源汽车市场;否则,整个新能源汽车产业的前景和成果都可能毁于一旦。

关于【新能源汽车情况怎样】和【新能源汽车会不会步燃油车的后尘】的介绍到此就结束了,热烈欢迎大家留言讨论,我们会积极回复。感谢您的收藏与支持!

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