只有属于新能源吗，石油到底是不是可再生资源？
石油是人类离不开的一种能源。但是它到底是怎样形成的却有很大的争议。目前主要的争议有两种。第一种是美国的有机物生成论，也就是石油峰值论。另一种是俄罗斯的无机物生成论。1956年，哈伯特在美国石油学会年会上，发表了《石油峰值》的论文，他宣称，石油是化石燃料，是5亿年前埋在地下的恐龙及藻类等生物经生化反应而成。所以，石油储量有限。有峰值自然就有低谷，美国石油将在1976年达到峰值，世界石油即将衰竭。但是他的理论引起许多人的质疑，直到哈伯特去世前的最后一刻，才承认所谓石油峰值论和石油枯竭论完全是石油巨头授意下的谎言和骗局。
第二种是俄罗斯的无机物变油理论。
美国的说法不能影响到苏联科学界，苏联需要大量的石油，他们从零开始摸索了一套新的石油勘测理论。由于没有被哈伯特误导，这套前苏联的油田勘测理论独树一帜，是基于无机物生成石油，即“石油是由地壳内本身的碳生成，与生物无关，可再生”的理论而进行勘测的。这个理论认为，在地壳内已经有许多碳，这些碳自然地以碳氢化合物的形式存在。碳氢化合物比岩石空隙中的水轻，因此沿岩石缝隙向上渗透，并最终形成石油。
我们不得而知，石油峰值论毫无疑问已经被打破。时至今日，苏联已不复存在，但是独联体和俄罗斯的石油，天然气储量仍在继续增长，他们并没有去争夺中东的石油，而且依然继续向欧亚诸国输出石油和天然气，输出的数量也越来越大。
在我国也有这样的例子，曾经就任中石油物探局副总工程师的裘慰庭博士表示：曾有在1958年发现并开采至枯竭的小型油田，二十年以后储量恢复至发现时的峰值的案例。
所以，综合上述，石油是可以再生的。所谓不可再生只是利益集团天大的谎言。
插电式混合动力汽车属于新能源汽车吗？
在目前的新能源车中，插电混动车型是卖得最好的一种。但是网络上也有质疑，说插电混动车不算新能源车，这到底是真的吗？插电混动车到底算不算新能源呢？
可能因为插电混动车使用了汽油发动机，很多人认为它不是新能源，这点并没有错。相信很多车主购买插电混动车的很少进行充电，主要还是加油为主。但是插电混动车还是可以用电机驱动的，而且越来越多的插电混动车的纯电续航里程也越来越长，同时插电混动车可以有效的降低油耗，节约碳排放，从这点来看它还是属于新能源车的。
严格意义上来说，插电混动车是目前汽油车和纯电动汽车的过渡车型，其存在的目的是让更多人了解新能源车、使用新能源车。由于纯电车续航里程的问题，插电混动车型的出现很好的进行了弥补，同时也能够进一步推广充电桩的建设，为未来纯电车的全面替换打下了基础。
当然也有人说，电力驱动很早就已经出现了，像插电混动这样的车并不是新能源车。对待这个问题我们不能非黑即白，而是要从辩证的眼光去看问题。新能源替换传统能源是大势所趋，正是因为电力驱动的成熟，现在大家制造新能源车主要是通过电力驱动。但是由于受到技术的困扰，插电混动车这种过渡产品才会出现。相对来说也正是有了这种过度产品，未来才会让更多的车主习惯新能源车。
相信随着纯电动汽车的不断成熟，再加上未来更多的新能源的出现，插电混动车这种过渡性的产品可能就像当年的“上网本”一样很快被新产品替换，但是它对于未来新能源车的贡献是不容忽视的。
现在电动车要驾驶证吗？
这个要看是什么样的电动车了，首先有电动摩托车电动自行车还有新能源电动汽车，在这三种里面电动摩托车属于机动车范围，新能源汽车就更不用说了，而电动自行车这个不属于机动车，所以电动电单车不需要驾驶证，电动摩托车需要驾驶证才可以，因为已经纳入了机动车范围，机动车就需要证件才能驾驶。
同时还需要车子上牌加上保险，什么样的电动车属于机动车，这里面四个轮子的我们就不说了，这个是必然的，两轮电动车里面，什么样的要驾驶证什么样的不要，国家这两年出台的规定是，时速20公里以下重量25公斤以下的两轮电动车被称为电动自行车范围，不需要驾驶证就可以乘坐。
时速在20公里以上的，重量在25公斤以上的两轮电动车属于机动车两，需要上牌交保险，同时还要有机动车驾驶证，只有满足了这些才能正常上路行驶，在2019年的时候，全国很多地方都出台针对电动车整改的措施，目的就是治理电动车交通行驶上面的乱象。
据统计全国两轮电动车的保有量高达数亿辆，也就是说基本上每一个家庭都有一辆电动车，这个数目非常的庞大，自从摩托车专项治理了以后，电动车快速取代了摩托车的位置，过去由于电动车轻便快捷便宜驾驶简单，还有就是不用驾驶证，不用上牌不用扣分，同时路上不怕堵车，是短程出行的首选。
只是商家为了满足民众的出行需求，把电动车越做越像摩托车方面去靠拢，导致后来电动车越来越像摩托车，该有的功能都有，除了速度慢一点，行程短一点之外，剩下的优点都不比摩托车差，深受大众的喜爱，但是这种大众化的东西同时也带来了交通规则以及安全方面的隐患。
最主要是有相当一部分驾驶电动车不遵守交通规则，为什么不遵守，绝大多数人都懂得交通规则，但是自己骑电动车不去遵守，因为不用扣分所以不怕，最终这种想法的人在路上乱串，造成了对交通不小的影响，甚至造成事故的也不少，而对于电动车这种东西，每家每户都需要。
后来的电动车专项治理，主要是针对电动车乱象，比如说超载这些，而把电动车速度降低，把车身变轻对于现实中的情况能不能改变呢，其实改变真的并不大，针对于交通乱象这种，治车子不如管人，对于骑超标电动车，这种需要划入机动车范围考证驾驶，这个做法还可以吧！
电动车考什么样的牌照呢，当然D牌跟E牌都可以，考试内容跟摩托车基本上是差不多的，费用一般都是两三百块钱吧，一般就是几天时间就可以拿证，是很简单的，当然绝大多数人都是怕麻烦不想花钱不愿意考，对电动车需要驾驶证也是非常排斥的。
不过习惯了什么都没有的人来说，骑电动车突然要驾驶证这个绝大多数人都是接受不了的，主要是不想去做这些，因为怕麻烦，再者只要拿证了就不能像平常一样随便乱开了，对于电动车这种超标的车型要驾驶证，因为速度快了危险性高了，需要好好的管理管理，不管需不需要驾驶证，其实在路上都应该遵守交通规则，为自己为家人为社会都应该遵守。
下长坡时除了刹车还可以靠什么控制车速？
作为常年驾驶新能源汽车的人，我觉得这个问题我有发言权。
为什么要讨论下长坡汽车下长坡时，如果没有掌握相应的技巧，紧靠刹车来减速的话，刹车系统的负载很大。长时间的制动会使刹车片、刹车盘散热不良，当温度积累到一定程度时，会发生热衰退现象，造成摩擦力大幅下降，刹车失灵引发重大事故。另外刹车系统一直高温的话，也会将热量传到至轮毂、转向支架等周边部件，引起胎压升高、轮胎自燃、管路损坏等。
传统燃油车下长坡的方式传统燃油车下长坡时，可以使用发动机制动。用发动机的拖拽，抵消掉多余的惯性。手动挡最简单，根据坡度选择个合适的档位，比如1档或二档，不用踩油门，ECU也不会喷油，完全0能耗匀速滑行，非常省心。自动档的车型，有的可以直接锁定在1档或二档，有些需要使用陡坡缓降功能来控制车速。手自一体的话，也可以通过手动控制的方式来锁档。但有的手自一体车型，即使档位设置为手动模式，但滑行速度过快的时候也会自动升档，还是需要使用刹车来稍微控制一下车速。但只要不是长时间使用刹车，就没有问题。
新能源车下长坡的方式题主这个问题问的非常好！新能源车没有发动机，甚至没有变速箱（只有减速器）或仅有2档变速箱，无法实现锁档的发动机拖拽，那他怎么下长坡呢？
实际上，新能源车有更神奇的下长坡方式，那就是【动能回收】。根据坡度的不同，设置合适的动能回收强度，他不仅和电喷燃油车一样完全是0能耗，甚至还可以返充电。一些新能源车主说，下山的时候简直就像【超级玛丽】一样，一边跑一边捡金币。所以说只要能够熟练的设置动能回收强度，就可以实现匀速下长坡。
注意事项和应急处理手段但是！请大家仔细看这里，下面的内容非常重要！
2014年底，本人驾驶比亚迪秦，从秦岭返回西安，连续32公里的下坡路段，我开着动能回收，强度设置为【最高】，舒适的一边下坡一边充电。当电量增加到72%的时候，意外发生了！动能回收功率始终为0，车子完全按照坡度惯性加速，最后只能连续使用刹车勉强行驶。几公里后，刹车系统摩擦力严重下降，自己的感觉就是【刹不住】！无奈之下，只能路边停车。刚开始以为是电子系统故障，重启车辆数次也未能排除，同时使用云服务监测车辆状态，并未发现故障信息。致电比亚迪400，也未能给出有效解决方案，他们甚至帮我联系了4S店，准备来拖车救援。
我和在比亚迪工作的同学取得了联系，他又召集了好几个部门的工程师一起来探讨这个问题。后来十四事业部电控部门的工程师提出，电量过高或电池温度过高时，动能回收会自动停止工作来保护电池。他们建议我降低电量，同时停车冷却一段时间后再测试。
后来经测试，果然是电池电量过高，连续下坡时反冲功率有太大，激活了电池保护。
我在零下的温度，开着窗子，空调设置为【Hi】，全力制热来消耗电量，果然，当电量保持在60%以下时，动能回收一只正常工作，顺利下山。
有了那次神奇的经历，我在这里建议大家：提前规划好行程，做好用电规划。连续上坡时多用电，既省油动力又强，同时也不会在之后连续下坡时，出现电量过高回收失效的问题。如果在下山的过程中出现了回收失效，不要着急，也不要使用刹车【硬刚】，可以使用热空调等手段，释放一些电量，动能回收就可以恢复正常了。
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资深新能源汽车领域专家、汽车工程师，每天更新相关知识和问答，欢迎关注！
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