如何推广新能源汽车，甲醛汽车为什么没有被推广和规模化生产？
所谓甲醇车，就是以甲醇为燃料的汽车，甲醇的物理特性是燃烧速度快，不完全燃烧时氮氧化物排放少，不会产生颗粒和烟尘，面对日益严峻的环境压力，以及我国的能源紧张问题，甲醇燃料不失为一种理想的额替代品。
用甲醇代替化石燃料在过国外已经有应用，甲醇汽车的控制系统技术也已经成熟，我国有些地区也曾小范围使用过含15%甲醇的甲醇汽油，但甲醇本身有毒性，对有色金属有腐蚀性，对橡胶有溶胀作用，所以使用甲醇汽车必须使用专门的发动机，燃料输送系统等都要重新设计，这无疑会增加主机厂的研发成本，也是目前没有推广普及的重要原因之一。
当然很多车企也都会关注到甲醇汽车，比如吉利的M100甲醇技术路线，发动机研发到市场化，已经注册了近百个专利，吉利还正在发起制定甲醇发动机技术条件标准；在山西晋中、贵州贵阳，四川南充建立甲醇汽车及发动机生产基地，并且在冰岛进行了长达两年多的测试；中国重汽也研发成功了D10系列柴油-甲醇双燃料发动机。
那为什么甲醇汽车还没有推广呢？除了技术难点问题还没有解决，成本和各方面配套设施不完善等都是主要原因，没有形成商业化，整体来看，甲醇汽车未来还有很长一段路要走。
国家为什么大力推广新能源汽车？
国家为什么大力支持发展新能源？很多人会认为是因为新能源环保，可以有效减少碳排放！确实，这是其中一部分明面上原因！但是，新能源汽车电池的污染，如果处理不好，造成的伤害远远大于传统汽车。为什么还要发展它！其实，最重要的原因是因为石油，国家规避对石油的需求量和影响力。因为石油，大都是来自于进口，不是自己的，很容易被别人卡住脖子。想象一下，当某一个阶段，石油供求紧张，会造成什么后果？不仅是交通瘫痪，还会大大影响中国发展和经济！而发展新能源的好处:其一，就是新能源用电，电是可再生资源，还不受别国控制。其二，是环保，相对燃油汽车，新能源除了在回收电池的道路上加强控制，拆分电池，也是可再生资源，循环利用，长远来看更能有效的保护环境。当然了，新能源汽车对于我们消费者来说也是有利的，不仅可以节省很多养车费用，而且还可以不用再受限行政策的约束，这点要比燃油车实用的多。另外现在有很多智能电动车的出现也是进一步的提升了我们的驾驶体验，就拿威马W6来说吧，它就是一款名副其实的智能车型。搭载了无人自主泊车功能，有了它之后就再也不用为停车的问题犯愁了，把车开到停车场之后提前下车，然后通过手机APP上按一下就可以让车子自动的去寻找车位，然后顺利的停好，非常实用。其次还有场景编程这样的功能，所有驾驶场景随意切换，驾驶体验非常好。所以综合来看，国家大力推广新能源汽车还是很有意义的。
共享电动汽车能在全国各大城市推广吗？
作为一个使用共享电动汽车的资深使用者，在下认为共享电动汽车可以在各大城市推广，并且从目前共享汽车市场的占有量来说，电动汽车以其成本优势和绿色环保的特点已经远超燃油车成为共享汽车企业首选的运营车辆。
共享汽车企业增加截至到2017年底，全国注册运营共享汽车的企业已经超过300家，其中运营车辆在200俩以上的头部企业有29家。在29家头部企业中，2014年之前注册成立的有10家，2015年-2017年的近3年内注册成立的企业多达19家。可见，共享汽车市场的已经进入快速发展的时期。
覆盖城市广泛从城市分布看，主要的共享汽车企业中有半数将总部选在在北京，而共享汽车的运营城市已经遍布至北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、南京等几十个城市，并且共享汽车的版图仍在不断的扩大之中。
电动汽车成为主流共享汽车的运营车辆已电动汽车为主，主要是由于电动汽车使用成本低，能够有效降低客户的用车成本，相对于出租车、快车等其他出行方式其具有使用的灵活性，可以更大程度上吸引客户。
目前主要的营运电动汽车以北汽EV160/200、奇瑞EQ、比亚迪E6、力帆EV330等低端车型为主，也有少量公司选择了戴姆勒Smart、宝马I3等较高端的电动汽车进行运营。
资料来源：中投顾问产业研究中心
老年四轮代步车需要挂牌办证吗？
老年四轮代步车也称为低速电动车，目前政府还没有明确对老年代步车的管理规定。
老年代步车大多使用的是铅酸电池，续航里程差，电池还属于重污染源，如果处理不好会严重污染环境。和新能源的主题严重不符。
但是老年代步车在方便一部分人出行方面还是挺好的，它不需要机动车驾驶证，不受机动车管理规定，这在一定程度上也造成了老年代步车交通乱象，交警很难管理，特别是基层交管部门对这一方面也是很头疼。
在一些大的城市已经开始对老年代步车进行管制，特定路段禁止老年代步车行驶。如何制定一个另政府、厂家、消费者都满意的政策是一个难题，所以现在政策上没有明确老年代步车该何去何从。
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