现代怎么不做新能源，2023款本田CRV油电混动版为什么不上市？
我无法得到最新的市场动态，因此无法确定2023款本田CRV油电混动版是否会上市。但是从某些角度来看，造成这类情况的可能性有以下几种可能：
1. 此款车型计划还未确定。汽车制造商通常会提前几个月或几年公布其车型计划，但是这个车型可能仍在计划中，还未正式宣布。如果计划还未确定，那么这个车型就不会上市。
2. 市场需求不足。汽车制造商严格掌握市场趋势和买家需求，并根据这些信息决定生产何种类型的车型。如果汽车制造商认为该车型不符合市场需求，可能会决定不生产该车型。
3. 生产和供应链时间限制。汽车制造商生产车辆需要大量的时间和资源，并依赖于供应链的紧密合作。如果制造商无法在要求的时间内生产出足够的汽车，可能会推迟或取消该车型的生产和发行。
总之，无法确定具体原因，如果您需要准确信息，请联系该汽车制造商或官方经销商获取更多信息。
现代车为什么很多人不考虑？
1.车型选择多 同级别的车型很多,而且综合表现都十分符合消费者的审美与需求,所以,不建议大家选择现代车,每一款车型,不管是外观造型,还是内饰设计,亦或者是动力方面,同级别的车,丝毫不差现代车。
2.不重视国内消费者 现代车作为一款韩系车,在国内汽车市场中的表现还是比较弱的,因为不重视国内消费者的审美,以及对车辆的用车需求,也就是说产品还是不重视国内消费者,所以,不建议大家选择购买。
3.萨德事件 轰动国内的萨德事件也是不建议大家买现代车的原因,因为你不知道自己的车内装有什么东西,会不会泄露自己的秘密,车是属于自己的,一旦加入别的因素,就让人觉得很难受了,所以,不建议大家买。 总结:以上三点内容,就是不建议大家购买现代车的因素,如果你是现代车的车主,可以分享一下用车感受,也让多数人看看,现代车到底值不值得买,在这里,也要跟大家说说,不管买什么车,都要根据自己的喜好来,不要盲目听从别人怎么说,要跟自己的心走。
新能源造车门槛很低吗？
为何越来越多科技巨头和资本入局造车？在这一“魔幻”现象的背后有哪些简单又坚实的事实？今天就为大家试着分析一下。
巨头竞相造车，原因何在？原因1不为造车，为市值截止当前，特斯拉的市值已超过大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、菲亚特克莱斯勒和标致等九大车企市值的总和。而“中国特斯拉”蔚来的市值，也已超过奔驰母公司戴姆勒，成为全球第三的汽车企业。小鹏汽车、理想汽车的市值一路暴涨。特斯拉们的“封神”之路，使得科技公司不得不重新判断造车的价值。在风口下，更容易腾飞。许多资本势力和科技公司打造的这场盛宴，或许本质是一场资本盛宴，车子卖多少未必是他们关心的点，但是股票做多少他们很在意。恒大汽车在一台车都没卖的情况下，市值已经超过了法拉利，成为了全球前十的汽车公司。2月19日，小米可能造车的消息传出后，早间一度跌4%的小米集团尾盘快速拉升，一度涨超12%，最终收涨6.42%，公司市值达到7722亿港元。在股价飙升的“规律”下，曾经看起来有些魔幻的扎堆造车，已有了越来越合理的解释。不过，入局造车带来的并非只有精彩和奇迹，还可能带来尴尬和危机。游侠汽车、云度汽车、知豆汽车、前途汽车，这些期待趁着风口腾飞的新造车势力，最终成为了被时代湍流冲刷的不幸者。在竞争激烈的造车大势中，中道崩卒，才是常态。像是FF法拉第未来这样死灰复燃的，毕竟是极少数。原因2造电动车门槛降低造车门槛的降低，也是资本活跃于新能源汽车市场的原因之一。电动车不是燃油车，可绕过发动机、变速箱这些高技术难度的门槛，降低整车制造的供应管理难度，相对来说造车门槛较低。门槛低、研发周期短，无疑降低了投资入局的风险。对看重回报、厌恶风险的资本市场来说，又多了一个入局造车盛宴的理由。原因3看好新能源汽车巨大前景传统能源紧张等因素的倒逼，日益沉重的环保压力，以及政策对电动车的扶持，都迫使“碳排放大户”汽车行业调整产业结构，加快新能源汽车破冰。汽车电池技术快速发展，充电桩等配套逐渐完善，国家新能源汽车补贴政策优渥等利好因素，则快速催熟着新能源汽车产业，也让资本市场闻风而动，有更多热情和底气入局，期待早早分一杯羹，而不是在未来掉队。几乎所有限购大城市都放宽新能源牌照政策，鼓励用户购买新能源汽车。美国拜登政府推出万亿绿色新政，大量补贴新能源。而国内外众多车企和地方政府都纷纷表态，在多少年之后只生产电动车，在多少年之后只允许电动汽车销售。传统车企VS科技企业，优劣对比在新能源造车势力中，既有从燃油转向电动的老牌车企，比如奔驰、宝马、大众等。也有轻装上阵的科技公司，如特斯拉、苹果、谷歌、蔚来、小鹏、理想、百度、华为等。那么传统车企和科技企业各有哪些优势和短板，哪一方的造车前景更被看好，谁将主导未来的汽车产业呢？传统车企的优势在于汽车工业技术积淀。毕竟，汽车作为世界上独一无二的产品，即使是电动汽车，其复杂程度也远远超过了手机、电脑等电子产品。技术是造车之本，拥有多年造车经验的传统车企，其综合技术实力是科技公司无法比拟的。而且这类企业一般具有自己的生产基地，有成熟的生产线和供应商，这些也是造车新势力短时间难以追赶的。
为何马斯克却说当年创办特斯拉是愚蠢的？
比起如今特斯拉的名声，马斯克却说，当时自己创办特斯拉，是一个愚蠢的行为，为什么这样说呢？
首先，建立一个汽车工厂，配备各种设计、研发、技术人员，就需要很大的资金，这个行业本身进入的门槛就非常高。
马斯克在出售PayPal之后获得了1.8亿美元的收入，这笔钱足以让他一辈子吃喝不愁了。但对比宝马这样的汽车公司来说，每年光是营销的费用就是30亿美元，所以想要创建一家汽车公司，需要的资金是庞大的。
另外，汽车作为一个通勤工具，和手机不一样的是，人们还有安全上的考量。
互联网企业经常说“小步快跑、快速迭代”，但是汽车这个东西你总不能先搞一辆没有门的汽车，然后下一代再加上吧？所以消费者在进行选择的时候，一定会注重品牌、注重安全，这让任何初创公司的进入也变得非常困难。
还有，由于现代汽车行业已经非常发达和完善了，所以任何初创公司想要成功，一定要拿出一个划时代的产品来。
就像当年的iPhone，在诺基亚和摩托罗拉统治行业的时候横空出世，直接改变了手机的定义，从而慢慢统治了市场。
所以对于汽车行业来说，这就相当于你不但要做出一个划时代的产品，它不能有太多明显的毛病，你还要教育整个市场说，这个车真的好，比宝马奔驰和法拉利更好，你不需要燃油车了。但这对于一家初创公司来说有多难？可想而知。
最后一个原因其实和人性有关。对于那些汽车大厂商来说，不管是从他们自身的利益，还是从CEO和管理层的利益来说，制造一个自我颠覆的产品都是得不偿失的。
既然这个行业的进入门槛这么高，看起来没有谁能立刻威胁到自己，工资和奖金又是和销售额以及利润挂钩的，为什么要和自己过不去呢？何况整个汽车工业体系背后还有大石油公司的利益、政府税收的利益等等看不见的力量在控制。
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