新能源的电池如何，怎么给新能源车加装电池？
给新能源车加装电池是一个比较复杂的任务，需要专业的技能和知识。以下是一些步骤和注意事项：
1. 确认是否有足够的空间来放置额外的电池组，在考虑加装电池前，最好先了解一下车辆原本配置的电池容量，以及车内其他部件和设备占用的空间。
2. 建议采用并联方式连接附加电池，而不是串联，以避免短路或者其他电路问题。
3. 确保额外加装的电池组电压与原电池组相同，这样可以使得两个电池组之间的电能平衡。
4. 需要注意充电器的匹配性，确保新加装电池组的充电器也是匹配的。
5. 在使用加装的电池组前，还应该测试一下其各项参数是否符合要求，并且可以用车载储物盒等避免暴露在外的安全隐患。
6. 还需要定期对电池组进行维护和检验，避免出现安全风险。
总的来说，给新能源车加装电池需要谨慎，必须要有专业的技术支持，如果您不熟悉这个过程，建议找专业的改装机师来完成。
能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？
我开了6年油车，也开过3年的新能源纯电动车，习惯电动车之后，再换回油车落差很大，发现都开不习惯了。虽然电动车在很多方面都完爆燃油车，但是依然存在不在缺点，而且个个戳心。
奉劝想买纯电动汽车的人要三思，只有了解了纯电动汽车的优缺点，还有自身的用车环境，才能让你买车不后悔。
接下来，我就用我3年新能源汽车的驾驶经历来告诉你，纯电动汽车是不是比燃油车更好，是不是发展得非常成熟了，最后帮你分析一下，你到底适不适合买纯电动汽车。
落差一：驾驶感受上落差很大1.两种车型在加速体验上面落差很大
当你开习惯了电动车之后，再换回油车，你会发现油车提速慢、动力差，特别是在起步和低速行驶的工况下特别明显。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大？因为两者的动力输出原理存在很大的差别。
电动车是通过电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮的力量，对于电动车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身，才能稳定输出。所以，电动车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比燃油车要好很多。
2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大
两者除了在加速体验上落差很大，另外在刹车反馈上面落差也很大。
电动车一般是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动能力要比油车更好。
简单来说，油车不踩油门和刹车，车子是处于滑行状态的，而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，电机会反向运转，就会产生一个反向的拖拽力，对车子进行减速。
自从我习惯了电车的这种驾驶方式，偶尔换回油车还有点不习惯，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开电车的时候，只需要松开电门，就能够刚好停在红绿灯前，但是开习惯电车之后，再换回油车，则需要在临近红绿灯线前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。
3.长下坡路段，电动车更加安全且省电
带有动能回收的纯电动汽车其实是比较善于应付下坡的，因为电车可以利用下坡回收动能发电，不但零耗能，还能给电池充电。不过，有一个极端情况是不安全的，那就是电池电量充满的时候。
电池电量一旦充满，过充保护功能就会开启，此时动能回收系统会停止工作，下坡的动能就无法被回收了，只能通过刹车来制动，如果下坡路段过长，也同样会出现和油车一样的刹车热衰减现象。
因为纯电动汽车是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个5档，制动效果不是没有，但是很差。
所以遇到长下坡路段，尽量将电池电量控制在70%以内，如果真的把电量充到了90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能迅速消耗电量。
落差二：乘坐体验上落差很大前面我们提到，纯电车是不带变速箱的，都是通过电机直驱的，所以不存在换挡这回事，也就没有换挡的顿挫感，加速和减速都比较顺畅，换回油车之后，就没有这么好的体验了。
另外就是电车是没有发动机的，驾驶环境相对来说更加安静，而油车就算隔音做得再好，也会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的油车低5分贝左右，几乎等于噪音减半了。
所以说，当我开习惯了电车之后，再换回油车，听见发动机的噪音会让我产生焦躁的感觉。当然，有些人喜欢这种发动机的轰鸣声，这个因人而异。
落差三：两者在使用成本上落差很大我的电车到目前为止，行驶了2.5万公里左右，共计大约消耗4000度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，公共充电桩是1至1.8元/度电，不同品牌的充电桩价格略有差别，平均下来一度电要1.6元。也就是说，到目前为止，我一共花费差不多了6400元电费。如果有条件安装充电桩的，选在在夜晚谷电充电，那么电费大概只需要0.3元/度，白天峰电电费大概0.5元/度，这样算下来，大概只需要1600元，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。
同样的公里数，我们再来看看油车的油费支出是多少，我的油车百公里油耗在6升左右，92号汽油以8.4元/升来计算，那么2.5万公里大概需要花费12600元。
从能源消耗上来看，我的电车这三年多就给我节约了大约6200元。所以，电车确实能比油车省不少油钱，加上现在油价越来越高，每次去给油车加油都非常心疼。
落差四：两者在科技感上面落差很大电车还有一个好处，就是整车的智能化程度非常的高，科技感很强，像什么激光雷达、毫米波雷达、辅助驾驶、大屏影音娱乐、AI智能交互等等，都比油车要先进和丰富。
就拿辅助驾驶来说，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适，遇到高峰期遇到堵车的时候，我会打开辅助驾驶功能，调整好行车间距，这样右脚就可以得到解放。拥堵时候的跟车我还是比较放心，但是在高速上面，如果开90km/h以上，我就不敢开这个功能了。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，还有可能修人！
落差五：限牌出行的城市，便利性落差很大对于生活在大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。
有的地方燃油车不仅限行，如果你去买油车，你还得还得摇号，中签率低得可怜，运气不好的话，摇个几年都摇不到。
如果你急需用车，但是你不想摇十年，那就只有竞拍了，当然这个和摇号是一样的，首先，你得要有资格。以杭州为例，今年1月，杭州共有685944人参与车牌摇号，仅有4811人获得指标。也就是说，车牌摇号中签率约为0.7%，相当于142人抢一块车牌，都是系统选的，大家几乎都是一样的概率，就看运气怎么样了。
如果摇不到号，就只能上外地牌照，那就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣，而绿牌车就没有这个烦恼，想怎么开就怎么开。
总结：开惯了电动车的人，在换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。
不过话说回来，燃油车也是有它的好处的，比如我想跑个长途出个差，还是会选择开我的福克斯，不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了，最高能到700多公里，也可以跑长途，但是心里总是会感觉没底。
除了续航问题，电动汽车还有另外一些方面不如传统燃油车：
1.电动汽车充电费劲普通充电桩如果从30%充到80%以上，大概需要5-6个小时左右，如果在快速直流充电桩充电，则需要30-50分钟左右，但是直流快充是比较伤电池的，我一般很少用。
虽然现在的充电技术不断在升级，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充30分钟，但是跟油车加满一箱油只需要两三分钟相比，还是麻烦不少。就像我的油车，虽然只能开个500多公里，但是我一点也不担心续航问题，因为加油站随处可见，两三分钟加满油，又可以继续上路了。而电车充电至少要等半个小时吧？遇到节假日出行高峰，堵在高速充电站的情况比比皆是。
2.电动汽车电池娇贵，“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”低温环境下，电机的反应速度会下降，动力电池电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病，也是目前仍然无法解决的问题，这极大地影响了车主的用车体验。也就是说，标准续航600公里的电动车，在冬天寒冷环境下续航里程直接打对折，只能跑300公里。
纯电动汽车除了怕冷，它还怕热。
今年的7月份，懂车帝在吐鲁番火焰山做了新能源车夏季测试，结果显示，在近50℃的高温条件下，新能源车整体续航达成率仅为66%，高温对续航存在一定影响，但低于严寒天气。同时，在高温情况下，很多品牌的新能源汽车出现了空调故障，吹热风，车机系统死机，车子抛锚等情况。
纯电动汽车不仅受气温影响较大，它还怕高速。
纯电动汽车是没有变速箱的，也就没有了换挡一说，全程只有一个挡位，它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出，当电机的扭矩达到极限之后，就会进入恒定状态，这时候你再怎么踩电门，它的速度也不会增加，为了保持高速状态行驶，反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的，传统燃油车在高速上行驶反而更省油。
针对纯电动汽车的这种缺陷，衍生出了超级混动系统，目前主流的有DM-i，DHT、i-MMD等，此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的，它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动，在高速的时候发动机介入，可以发动机直驱或者是并联驱动，这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。
而目前市场上卖的比较好的增程式混动（REEV），实际上是串联结构，该技术其实很早以前就有了，并不是什么先进技术，部分车企之所以采用增程式发动机，无非就是为了降低成本，本质还是纯电动汽车的模式，它的发动机只能给动力电池充电，无法直驱车辆，所以高速情况下，油耗、电耗依然是很高的。
纯电动汽车冬天开暖气，耗电量将会更高。
传统燃油车的空调暖风来源于发动机热量，发动机在运转的时候会产生大量的热量，这些热量会被冷却液吸收，然后传递给发动机水箱，当你打开暖风的时候，冷却液的循环路线就会改变（部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器，暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内），鼓风机会将其热量吹进车内。
简单来说，就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面，可以说是能量再利用了，所以，燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。
但是纯电动汽车却不一样，它没有发动机，也就没有了热能来源，只能通过热泵设备发热供暖，这就像我们的家用空调一样，热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过，冬天开暖风，温度设置为23℃，风速调整为2挡，一个小时大约需要消耗3.6度电。
总而言之，就目前的动力电池技术而言，即便在工艺上有所提升，但是在化学介质方面并没有改变，锂离子动力电池并不是纯电动汽车的最佳解决方案，虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升，但是依旧存在“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。
3.动力电池故障率高、价格昂贵根据应急管理部消防救援局的数据显示，2022年一季度全国新能源汽车自燃事故多达640起，同比上升32%，远远高于交通工具平均火灾事故增幅的8.8%。据此计算，平均每天有超7起新能源汽车火灾发生。
事实上，新能源汽车自燃的原因有很多。应急管理部指出，当前新能源汽车起火原因主要包括电池部件老化、高温天气、外部碰撞、高负荷、电池热失控这五个方面。其中，用火用电因素导致的火灾事故占一半以上，另外一个主要原因是外部碰撞导致电池起火。
包括最近销量大火的比亚迪旗下新能源车型也无一幸免。动力电池自燃除了和环境、产品质量有关，还有一个原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。
新能源汽车自燃事故高频发生的主要原因是动力电池安全问题。新能源汽车内部电气化、电子化远高于传统燃油车，电芯内部如果出现短路，就会造成自燃。如果电解液出现热分解，还会释放氧气，进一步加快燃烧。而且，动力电池一旦燃烧，还不易扑灭，留给车主自救的时间只有短短几秒，这也是新能源汽车较燃油车自燃事故多的原因。
动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。
新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%以上，且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元左右；目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来100千瓦时容量的电池更换价格在16万元左右，70千瓦时容量的电池预估全车更换的价格也在13万左右。
假如车子过了质保期，那么更换一块电池的价格是极其昂贵的，到了那时候你是换电池还是换车呢？
4.电动汽车保值率极低根据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告，从主流电动汽车的3年保值率来看，绝大多数的电动汽车的保值率是低至30%以下的。所以说现在国内的纯电动车二手市场的电动汽车保值率是比较低的，而且隔年的保值率会掉的很厉害。
至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：
纯电动车的三电质保非常重要，三电系统占到整车价格的70%以上，如果没有质保，更换其中任何一个部件的价格都是十分昂贵的，特别是动力电池。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务；新能源汽车属于新兴产品，产品更新迭代的速度很快，几乎是一年一换新，两年技术一变革，所以，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津。写在最后有人说自从开了电动车之后，再也换不回燃油车了，也有人说买了电动车就后悔了，但是对于那些没有开过电动汽车，并且有意向想要购买电动汽车的人，我还是要劝告你几句，不要只看到它光鲜亮丽的一面，而忽略了自己的用车条件，不要等到购买之后才后悔莫及。
虽然新能源汽车大势所趋，但还依然存在不少缺点，对于想买新能源车的朋友们，一定要根据自身的实际情况做出决定，千万不要盲从，在没有考虑妥当的情况下，一时冲动买了新能源汽车，这样大概率会后悔和懊恼。
如果你想买电动汽车，那么我给你几点建议：
充电是否便利，能否安装私人充电桩；日常出行是否以中短途为主；所在城市是否限行、限牌。只要你能满足以上条件，那么你就适合购买电动车。
恒速新能源的锂电池怎样？
您好，恒速锂电池质量不错，前段时间我的电瓶车电池就是更换了恒速锂电池，使用两年多了，天天都在使用，质量一直都不错，该电池性价比高，经久耐用，续航能力强，质量确实不错，推荐有需要的朋友放心购买使用。
新能源电池温度过高怎么降温？
新能源电池温度过高会影响电池寿命和安全性能，因此需要及时降温。以下是几种降温方法：
1. 停车降温：如果车辆已经行驶一段时间，电池温度过高，可以选择停车静置一段时间，让电池自然散热。
2. 打开车窗：如果车辆在阳光下停放，可以打开车窗，让车内热空气和电池散热，降低温度。
3. 启动空调：启动车辆空调可以有效降低车内温度，同时也可以使电池得到降温。
4. 拉高车速：如果车辆在行驶时电池温度过高，可以通过加速车速，提高风流速度，增强电池的散热效果。
5. 选择合适的充电时间：如果电池在充电过程中温度过高，可以选择合适的充电时间。在气温较低的早晨或晚上充电，可以避免高温时充电。
需要注意的是，如果新能源电池温度过高，应该及时采取措施降温，以保障电池的安全和寿命。如果无法降温，建议及时联系售后服务或专业维修人员处理。
关于【新能源的电池如何】和【怎么给新能源车加装电池】的介绍到此就结束了，热烈欢迎大家留言讨论，我们会积极回复。感谢您的收藏与支持！
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