新能源汽车如何变革(新能源汽车光伏白酒股的未来走势如何)

新能源汽车如何变革，新能源汽车光伏白酒股的未来走势如何？

谢谢您的提问，我将从行业数据，板块估值和走势，以及应对策略三方面回答您的问题

一、新能源汽车是长坡厚雪，长周期高成长行业

[来看我]【数据】2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。

2022年1月份国内新能源乘用汽车产量是42.8万辆，同比增长141%，环比下滑11.8%，批发销销量41.2万辆，零售销量34.7万辆，整体符合预期。

1月新能源汽车渗透率是18.7%，相比2021年1月份，同比增长近11%，根据券商估计，一季度国内新能源汽车销量将超110万量，全年达到600万，同步增长70%。乘联会秘书长崔东树表示，2022年新能源乘用车销量预计达到550万辆，渗透率达到25%左右；新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。

欧洲七国1月份新能源汽车销量合计11.4万，同比增长30%，环比下滑46%，渗透率19%，同比提升5%，整体符合预期。

美国1月份新能源汽车销量6.2万量，同比增长75%，环比下降18%，渗透率为6.2%，同比提升3%，

从国内外新能源汽车的销量数据看，行业发展持续性和景气度依然看好，在新能源汽车产销高增长的带动下，2021年我国动力电池产销量大幅增长，电池厂商产能将得以释放，有望迎来量价齐升的良好局面。预计2022年动力电池全球装机量将达到450GWh，国内装机量将达到230GWh。

[比心]【观点】新能源汽车未来走势，中长期是看好的，对应到新能车ETF和对应和核心股票，都会呈现趋势上涨态势。新能源板块从去年10月份走出高点后一路回调，这个下跌，不是行业周期拐点引发的，也不是公司盈利的重大变化导致，而是收到流动性缩紧预期，美国加息周期对成长股估值形成承压导致的下跌，叠加国内信用收缩末期导致的估值回归，新能源汽车是十四五规划重点发展方向，市场赚钱，还是要看成长股的机会，这个方向是高确定性。

[送心]【策略】

1、新能源汽车基金ETF，看远做长，用定投的方法进行投资，分散投资。因为美国加息目前还没有落地，2022年预计有三次，对于赛道股尤其新能源汽车板块，短期一定会有波动，进行分散投资，第一可以分散风险，熨平波动，投资体验好些，第二，无需考虑是否回调到底，以及是否还会跌的问题，主要是看远做长，收获行业发展的红利。

2、新能源汽车板块涉及到的股票就非常多，上游中游下游，锂矿资源，到电池产业链，正极负极，电解液，隔膜，汽车政策，核心部件，到汽车芯片等等，如果新能源汽车板块重回主升行情，这些环节的核心个股都会有表现。如果选就选龙头跟踪，不要追来换去，以免踏空错配，错过行情。

再好的逻辑和数据跟踪，也要结合宏观经济数据，大盘整体走势来选择介入和退出时机。以上的分析仅供参考。

【光伏和白酒，另外发文回答】[来看我]

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燃油车置换新能源车补贴流程？

补贴申请主要采用线上申请方式。补贴申请须由车主本人发起。

通过主要三个微信公众号申请：

“上海发布”

2.“上海发展改革”

3.“车信盟”

提交补贴申请。申请主要填写的信息包括：

1. 申请人本人姓名、有效身份证件号码和证件类型；

2. 申请人本人持有的带有“银联”标识的借记卡卡号；

3. 申请人本人拥有的可正常接收短信的手机号码，手机号码须与申请人提供的银行卡预留个人手机号码相同；

4. 报废或转让的旧车号牌号码，在上海市辖区外报废或者转让旧车的，须分别按照要求提供《二手车销售统一发票》/《报废机动车回收证明》复印件或者影像资料；

5. 注册登记的新车号牌号码；

6. 购买新车时获取的《机动车销售统一发票》。

有些新能源汽车靠政策补贴和牌照优惠生存？

随着城市化，工业化进程加快，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，且汽车排放污染环境的问题也日益严重。在此背景下，以节能减排为目标的新能源汽车应运而生。2009年以来，在国家补贴政策和税收政策的扶持下，新能源汽车行业得到了极大的发展。但在2018年2月，国家财政厅、工信部、科技厅以及发展改革委联发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策不仅提高了补贴的门槛，还降低了补贴的力度，这势必会影响新能源汽车行业的发展。

2017年新能源汽车产销情况

中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2017年新能源汽车累计生产79.4万辆，同比增长68.5；同年累计销售77.7万辆，同比增长56.8%。在2015-2017年三年间，我国的新能源汽车销售量连续三年保持世界第一；可见三年间我国新能源汽车行业的发展是高速发展的。

图表1：2015-2017年新能源汽车产量和销量以及同比增速

资料来源：前瞻产业研究院整理

由下图可知，在2017年新能源汽车产量和销量的构成，纯电动汽车都是绝对的主力，在生产量中占83.88%，在销售量中占83.91%。可见，消费者更青睐纯电动汽车。

图表2：2017年新能源汽车产量和销量产品构成

资料来源：前瞻产业研究院整理

根据前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》了解，截至2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居世界首位；同时城际高速充电站提速，建成充电站1400多个，服务3.1万公里的高速公里。

图表3：2017年底公共充电桩、充电站建设情况

资料来源：前瞻产业研究院整理

则通过以上数据可以看出，在原有的补贴政策的扶持下，新能源汽车行业发展极快，销售量飞速增长，新能源汽车渐渐被市场认可。同时，基础设施如公共充电桩的建设稳步推进，也为新能源汽车提供了更好的服务。

新补贴政策公布，补贴门槛更高，补贴力度更少

2018年，国家财政厅、工信部、科技厅以及发展改革委四个部门公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对补贴政策作出了如下调。调整有两个方向，一方面提高了补贴的门槛，另一方面，对低续航里程的新能源汽车，则是减少了补贴的力度，而对于高续航里程的新能源汽车，国家加大了补贴力度。在纯电动汽车方面，续航里程为100km≤R﹤150km的汽车已经不纳入补贴范围，且续航里程低于300km，国家的补贴力度则不同程度减少。与此鲜明对比的是，对于高续航里程的汽车，国家则加大了补贴力度，如300km≤R﹤400km的电动汽车,补贴金额由原来4.4万元/辆提升到4.5万元/辆，同比提升2.3%，而对于R≥400km的电动汽车，补贴金额则由2017年的4.4万元/辆提升到了5万元/量，同比提升了13.7%。

在插电式混合动力车型方面，国家则是减少了补贴力度，R≥50km的插电式电动车的补贴标准则从原来2017年的2.4万元降至2018年的2.2万元，同比下降8.3%。

图表4：2017-2018年纯电动汽车补贴标准对比

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表5：2017-2018年插电式混合动力车型补贴标准对比

资料来源：前瞻产业研究院整理

新补贴政策影响下，新能源汽车行业发展趋势分析

(1)新能源汽车的售价会提高

首先我们来明确补贴在新能源汽车行业中的作用。新能源汽车的出厂价格和补贴、汽车出厂价格和补贴、用户购买成本可以通过以下公式来进行描述：新能源汽车出厂价格=补贴+用户实际到手价。而补贴又分为国家补贴和地方补贴。由此可见，新能源汽车出厂价格不变的情况下，国家降低对新能源汽车的补贴，则相应的一定会提高用户的私人购车成本。而在国家补贴逐渐退坡甚至完全消失的趋势下，新能源汽车未来的私人购车成本会越来越高。

(2)补贴政策可能会刺激新能源汽车的销量

虽然国家补贴的减少，会提高私人的购车成本。但是在国家补贴逐渐退坡甚至完全消失的驱使下，新能源汽车的销量可能会提高。一方面国家对新能源汽车继续免征购置税，而在2018年1月1日以后，1.6L排量以下的乘用车的恢复10%的购置税，两相对比下，新能源汽车的购车低成本优势还在继续；另一方面，因为国家补贴的逐渐减少，可知未来的新能源汽车的购置价格只会持续上升，而不会下降。那在这样的情况下，晚买不如早买，所以即使新能源汽车的销售价格在上升，但是销量有可能也会逆势上升。

随着新能源汽车行业的发展，国家补贴的退坡是趋势，在这样的情况下，我国的新能源汽车只有不断地进行自我革新以及提升技术，才可以长久力存。

如何看待近日特斯拉保费暴涨？

本来部分车主购买特斯拉的出发点就是用车成本低，毕竟电费比油费便宜多了，但最近不少特斯拉车主反映，特斯拉汽车保费大涨，有车主甚至反映涨了80%，折算下来，每公里用车成本大大提高，比起燃油车，用车成本低的优势大打折扣。

算下来，特斯拉进入中国市场已经有7年的时间了，凭借流畅的线条、十足的科技感、提速轻快等特点，特斯拉备受中国消费者所青睐，尤其是以电为动力，行驶成本比燃油车更具优势，不少消费者冲着这个优势而选择特斯拉。

比如之前对model s 100D车型的测评中，百度电续航里程为579KM，即每公里耗电0.173度，折合电费大概两三毛钱的样子，这比起普通燃油车每公里七八毛甚至近1元的费用来说，行驶成本很低。

但是，随着12月27日，新能源汽车专属保险正式上线，特斯拉等新能源车型保费大幅上涨，尤其是特斯拉为甚，不少车主反映保费涨了近80%。

比如一位特斯拉MODEL 3车主反映，涨价前的报废是6656.14元，涨价后暴增到11933.9元，足足涨了5200多元；另一位MODEL Y车主反映，新能源汽车专属保险上线前，包括车损险、三责险、交强险在内，报价总价为8278元，而专属保险上线后，报废涨到了14902元，相当于上浮了80%。

如果按照一年行驶里程1-2万公里来算，把上涨的保费平均分摊到每公里上，相当于每公里多花费0.25元-0.6元左右，再算上用电的成本，几乎与燃油车相当了，甚至超过了耗油量较低的燃油车，用车成本低的优势荡然无存。

从车主发出的保单信息来看，三责、交强险等险种的保费基本没有什么变化，引起总保费上涨的“罪魁祸首”是车损险。

比如某MODEL Y车主，同样保额36.39万车损险，之前的保费是5797元，如今的保费是12736元，直接翻了一番。

有人可能会说，既然车损险上涨幅度这么大，索性就别保车损险了。但这显然不现实，即便现在特斯拉车价已经“平民化”了，20几万的车型也有，但维修费用依然居高不下，甚至与一些豪车相当。开车上路难免有个刮刮蹭蹭，如果没有车损险，一旦剐蹭，车主只能自掏腰包，付出的成本无疑更高。

所以，保费上涨带来的每公里用车成本上涨，车主几乎是无可避免的。

那么为什么特斯拉保费近期大幅暴涨呢？

有人可能将其归咎于“新能源汽车专属保险”的上线，“新保险”将车辆起火、“三电”系统，甚至连充电桩也纳入承保范围，所以新能源汽车保费普遍上涨。

但这只是表象罢了，其他品牌的新能源车，比如小鹏、蔚来，保费也出现了上涨的情况，但涨幅很小。出现较大涨幅的是特斯拉，而原因就在于以下两个方面：

首先就是特斯拉独特的用料，全身采用钢铝材料，这种材料最大的劣势是一旦发生磕碰，几乎无法修补，只能换件维修，维修成本极高，甚至不低于一些“豪车”。

试想一下，保险公司卖车险也是为了盈利，在赔付金额大幅超出其他汽车品牌的情况下，保险公司只能通过提高保费来维持平衡，保险公司也不傻。

第二个原因就是特斯拉前段时间屡屡被曝出一些设计缺陷，比如刹车失灵、系统失控，这使得该品牌汽车的事故多发，更容易出险。

眼看着事故发生频率越来越高，害怕的除了特斯拉车主，排在第二位的当属特斯拉车险的承保公司了。

基于以上两个原因，保费不上涨怎么办？除非维修成本、事故率降下来。

其实国外一些保险公司早就意识到了这个问题，比如早在2017年，美国国家保险商AAA就表示正在提高S型、X型两款车型的保费，原因就在于两款汽车的理赔率、维修费用远远高于其他车型的平均水平，比如碰撞了高出13%、维修费用高出50%，无奈只能以提高保费的形式来作出相应的平衡。

所以，特斯拉保费上涨不能单纯地归咎于“新保险”的上线，而是有其自身的原因。

当然，现在说特斯拉保费上涨还为时尚早，毕竟针对新能源汽车的“新保险”才刚刚上线三天的时间，各家保险公司的报价差距较大，至于特斯拉保费上涨是个别现象还是普遍现象，还需要进一步的观察。

至于保费上涨给特斯拉带来的影响，想必不需要过多的赘述，意向消费者一定会把这个因素纳入综合考虑的范围：

此前包括特斯拉在内，新能源汽车有免购置税、不限号、上牌不摇号、百公里费用低等优势，而如今保费大幅上调，这些优势还能不能吸引意向消费还要打一个问号。

此外，相较于特斯拉，其他品牌的新能源汽车的保费上涨幅度没有这么大，这在很大程度上会抢占一些意向购车人，大家会不会转而购买其他新能源车？想必是大概率事件，在一定程度上会影响特斯拉的销量和市场占有率。

特斯拉保费上涨对特斯拉在中国市场的销量到底影响几何，且观察一段时间吧。不知道如果保费大幅上涨，特斯拉会不会为了保住销量而按年给车主以保险补贴？且拭目以待。

对此，大家怎么看？欢迎留言交流；

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