与此相对，车辆的供电状态，也就是最低带电状态，很多用户经常会遇到

购买PHEV车型后，市场上无法绕过长城的柠檬混动DHT和比亚迪的DM-i超市混动是目前最受消费者认可的插电式混动技术。 尤其是柠檬混合DHT，最先在大型自主品牌的混合动力技术中发布，同时凭借全能的技术力量站稳了第一步。 今天我们从实际的车的角度来看看这两个特征和区别吧。

以电为主/油电协同，技术理念差异明显

柠檬混合料DHT和DM-i超级混合料的差异在于技术理念的差异很大。 DM-i超级混合动力将电动车放在重要位置，而柠檬混合动力DHT在发挥电动优势的同时，更加重视油电协同工作。

DM-i超混合

搭载DM-i超级混合动力系统的车型在日常大部分情况下以电动车为主。 此时，除了电池供电以外，发动机还起到发电机的作用，车辆以串联模式工作。 虽然不用担心串联驱动的平顺性，但相应地在中等车速和市区加速等情况下发动机也无法直接介入驱动，动力输出全部依赖于电机，并网模式下的油电协同工作面临效率损失和性能不足的问题，理论上加速性能和油耗是打折的。

柠檬混动DHT系统结构

柠檬混合动力DHT采用双速变速箱，可以更大程度地发挥燃料和电能两种动力源的优点。 与DM-i超级混合动力单速变速器相比，DHT变速器具有高低两个档位，动力调节更灵活，串并联等动力模式组合可以合理覆盖更多工况。 最直接的体验是发动机可以在更多的速度范围内直接介入，可以兼顾动力输出和低油耗。

直流变速器

柠檬混合料DHT的四个主要特点是快顺静省，这些都全面体现在魏牌摩卡DHT-PHEV上。

对于快速感知非常直接，摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版搭载1.5T高热效率发动机，最大功率115kW。 配合前后双电机265kW的总输出和532Nm的总扭矩，摩卡DHT-PHEV的零加速仅为4.8秒。 顺和静的体验融入了日常驾驶的每一个瞬间。 首先，由于电动车的特性，车辆在很多场合都是绝对顺畅的，几乎感觉不到动力源的切换和换挡。

摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版采用WLTC外壳，纯电动续航里程204km，配合快充可覆盖大部分日常通勤场景，造价低廉，堪比纯电动列车。 在供电状态下，摩卡DHT-PHEV的油耗最低也能达到5.55L/100km，对中型SUV台来说是个好成绩。

对于DM-i超级混合动力系统，如上所述以电力为中心，供电情况下各种路况下的电力驱动仍然占有更大的比重。 也有像拥有大电池的本田i-MMD系统一样的东西，结构比较简单。

供电谁是真正的英雄？

典型的混合动力车型在充电充足时油耗会非常高，对于用户来说，这种零点的油耗数据很少值得参考。 与此相对，车辆的供电状态，也就是最低带电状态，很多用户经常会遇到。 特别是外出时，在这种情况下更能发挥混动系统的实力。

在供电状态下，发动机始终运行，因此更强调两个系统传动单元的作用。 DM-i超级混合动力传动机构只有一个变速比，可以在高速阶段直接介入，中低速阶段处于串联模式。

直流变速器

柠檬混合动力DHT有两个档位，在日常用车的各种情况下，发动机可以在中低速阶段直接介入，能量效率高，理论上具有更高的油耗。 在供电状态下，车辆的动力输出主要取决于发动机，而双速变速器的优势在此时进一步扩大，发动机和电动机的工作状态调节更加灵活。

在实际体验中，搭载柠檬混合动力DHT的车型在市区巡航阶段发动机可以直接介入，驱动电机起到调节发动机工作的副手的作用，确保了其工作在最佳效率区间。 满负荷状态下，发动机和驱动马达同时输出最大动力，确保动力的充实。

柠檬混动DHT的多种动力模式

除了低油耗外，经济性突出的另一个表现是续航距离长。 在充满电的情况下，摩卡DHT-PHEV的综合续航距离可达1000km以上。 特别是出门旅行，超长续航时间不仅更便宜，还减少了中途对能源的依赖，可以更加自由地玩耍，这一数据在同类竞争产品中依然是天花板级的存在。

在用户购买中，这两大系统有着不可忽视的区别。 柠檬混合动力DHT除了插入式混合动力PHEV之外，还有油电混合动力HEV的方案。 品牌旗下的插件PHEV车型可以选择摩卡DHT-PHEV和玛塔DHT-PHEV，油混合HEV车型可以选择拿铁DHT和玛塔DHT，哈弗品牌也可以选择HEV混合hred兔哈弗H6S哈弗神兽对于想要享受有效的拥挤但充电不便的用户来说，这也是一个不错的选择。 混合动力车的核心体验油耗流畅度等都不在话下。 与此相比。 DM-i超级混合动力只有PHEV的动力形式。

对于长城柠檬混交DHT来说，从大局上看，它能为节能减排贡献力量； 对用户来说，它是忠实的合作伙伴，省油顺畅功能更强大。 自身，柠檬混动DHT也是长城汽车多项技术成果的代表。 以柠檬混合动力DHT为代表的国产混合动力技术正在给无数用户带来全新的车身体验，市场格局也在悄然变化。