2035年欧盟将禁止销售燃油汽车

布雷顿解释说,“我尊重一些人希望加速100%汽车电气化的想法,但同时我鼓励制造商继续生产内燃机汽车,因为这可以为我们创造高质量的就业机会,并保持出口的热度。”

上周,10月27日,来自欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议,从2035年开始,欧盟将禁止销售新的内燃机。仅仅一个星期后,布勒东就提出了如此矛盾的观点,显得十分刺耳。

布雷顿解释说,“我尊重一些人希望加速100%汽车电气化的想法,但同时我鼓励制造商继续生产内燃机汽车,因为这可以为我们创造高质量的就业机会,并保持出口的热度。”

布雷顿指出,2035年禁止销售燃油汽车的决定将在2026年再次接受审查。“如果发现对我们的核心产业造成了巨大损害”,那么欧盟可能会在3354之前做出回应,即推迟禁令的目标日期。

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他对媒体说,要实现这个目标,会有很多残酷的事实。“在这个过程中,大约会失去60万个工作岗位。此外,到2030年,我们将需要15倍的锂4倍的钴4倍的石墨和3倍的镍,这是一个非常大的消耗量。”

“不仅如此,如果所有汽车都是电动的,我们每年需要额外的150 GW电力,比目前高出20%至25%,”Breton说。“它还必须是零碳电力,所以使用煤炭或天然气发电没有意义。”

他还补充说,即使尾气排放为零,电动汽车也会通过轮胎排放有毒废物。事实上,当所有车辆运行时,轮胎会脱落废橡胶和有毒化合物。“由于电池的原因,电动汽车的重量会比传统汽车重40%左右,轮胎排放的有毒颗粒也会高很多。”

不仅如此,布勒东还特别提到了非洲,并指出那里的许多国家都没有稳定的电网。他认为,如果欧盟淘汰燃油车,不仅会放弃这些市场,还会导致气候变得更糟糕,因为欧盟有严格的排放标准,在燃油车的横向比较中属于更清洁的一类。

提到排放法规,欧盟委员会预计将在下周发布最新的“欧7”排放标准,该标准也是由布雷顿森林起草的。

据介绍,欧7可能是上一代内燃机的定义污染参数。上述“2035禁售令”的结果是,认为欧盟范围内燃油车无需再增加额外负担,欧7可能与上一代“欧6”标准基本一致。

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